HJ 437-2008 車(chē)用壓燃式?氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)車(chē)載診斷(OBD)系統技術(shù)要求

1 適用范圍

      本標準規定了裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機汽車(chē)及其壓燃式發(fā)動(dòng)機? 裝用以天然氣 (NG) 或液化石油氣(LPG) 作為燃料的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機汽車(chē)及其點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機的車(chē)載診斷 (OBD) 系統技術(shù)要求及試驗方法?

      本標準適用于設計車(chē)速大于25km/h 的M₂? M₃? N₁? N₂ 和N₃ 類(lèi)及總質(zhì)量大于3 500 kg 的M1 類(lèi)機動(dòng)車(chē)裝用的壓燃式 (含氣體燃料點(diǎn)燃式) 發(fā)動(dòng)機及其車(chē)輛的OBD 系統的型式核準和生產(chǎn)一致性檢查?

      若裝備壓燃式 (含氣體燃料點(diǎn)燃式) 發(fā)動(dòng)機的N₁ 和M₂ 類(lèi)車(chē)輛已經(jīng)按照GB 183523-2005 《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法 (中國Ⅲ? Ⅳ階段)》 的規定進(jìn)行了OBD 系統型式核準, 則其發(fā)動(dòng)機可不按本標準進(jìn)行型式核準?

2 規范性引用文件

      本標準內容引用了下列文件中的條款, 凡是不注日期的引用文件, 其有效版本適用于本標準?

      GB 17691 車(chē)用壓燃式? 氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測量方法 (中國Ⅲ? Ⅳ? Ⅴ階段)

      GB 183523-2005  輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法 (中國Ⅲ? Ⅳ階段)

      HJ 438-2008 車(chē)用壓燃式? 氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機與汽車(chē)排放控制系統耐久性技術(shù)要求

      ISO 2575 道路車(chē)輛 控制指示器和信號用符號

      ISO 15031-3 道路車(chē)輛 車(chē)輛與排放有關(guān)診斷用外部試驗裝置之間的通訊 第3 部分: 診斷連接器和相關(guān)的電路: 技術(shù)要求及使用

      ISO 15031-4 道路車(chē)輛 車(chē)輛與排放有關(guān)診斷用外部試驗裝置之間的通訊 第4 部分: 外部試驗裝置

      ISO 15031-5 道路車(chē)輛 車(chē)輛與排放有關(guān)診斷用外部試驗裝置之間的通訊 第5 部分: 排放相關(guān)的診斷服務(wù)

      ISO 15031-6: 2005 道路車(chē)輛 車(chē)輛與排放有關(guān)診斷用外部試驗裝置之間的通訊 第6 部分: 診斷故障代碼的定義

      ISO 15765-4 道路車(chē)輛 對控制器區域網(wǎng) (CAN) 的診斷 第4 部分: 與排放有關(guān)系統的要求

      SAE J1939 推薦標準: 串行控制和通訊車(chē)輛網(wǎng)絡(luò )

      SAE J1939-13 車(chē)輛外部診斷連接器

      SAE J1939-73 應用層 診斷

      SAE J2012 診斷故障代碼的定義

3 術(shù)語(yǔ)和定義

      GB 17691 和HJ 438-2008 確立的相關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標準?

3.1 失效策略 defeat strategy

      下述任何一種策略均被認為是失效策略:

      一種輔助排放控制策略 (AECS), 它使汽車(chē)在合理的正常使用條件下, 排放控制效能低于基礎排放控制策略 (BECS) 下的排放控制效能; 或一種基礎排放控制策略 (BECS), 它可對型式核準試驗工況和其他運行工況加以區分, 當發(fā)動(dòng)機或汽車(chē)在型式核準試驗工況之外的工況下運行時(shí), 排放控制效能低于型式核準水平; 或OBD 系統可對型式核準試驗工況和其他運行工況加以區分, 當發(fā)動(dòng)機或汽車(chē)在型式核準試驗工況之外的工況下運行時(shí), 提供低于型式核準時(shí)的監測水平 (及時(shí)性準確性)?

3.2  降氮氧化物 (deNOx ) 系統 deNOx system

      設計用來(lái)降低氮氧化物 (NO_x ) 的排氣后處理系統 [如主動(dòng)和被動(dòng)的稀燃式發(fā)動(dòng)機的NO_x 催化器, 吸附型NO_x 催化器以及選擇性催化還原 (SCR) 系統]?

3.3  組合式降氮氧化物 顆粒物系統 combined deNOx particulate filter

      設計用來(lái)同時(shí)減少氮氧化物 (NOx ) 和顆粒物 (PM) 的排氣后處理系統?

3.4  排氣后處理系統 exhaust aftertreatment system

      安裝在發(fā)動(dòng)機排氣系統中的催化轉化器 (氧化或三效), 顆粒物捕集器? deNOx 系統? 組合式降氮氧化物 顆粒物系統或其他任何能降低排氣污染物的裝置, 但不包括廢氣再循環(huán) (EGR) 系統?

3.5 排放控制系統 emission control system

      指排氣后處理系統? 發(fā)動(dòng)機電控單元 (EECU)? 安裝在發(fā)動(dòng)機排氣裝置中為EECU 提供輸入信號或接受EECU 輸出信號的排放相關(guān)部件? EECU  與任何其他動(dòng)力總成或汽車(chē)排放控制單元之間的通信界面 (硬件或軟件, 如適用)?

3.6  排放控制監測系統 emission control monitoring system

      用來(lái)確保NOx 控制措施按照第5.5條的要求在發(fā)動(dòng)機系統上正確執行的監測系統?

3.7 發(fā)動(dòng)機系統 engine system

      發(fā)動(dòng)機? 排放控制系統? 發(fā)動(dòng)機電控單元 (EECU) 與任何其他傳動(dòng)系或汽車(chē)的控制單元之間的通信界面 (硬件和軟件)?

3.8 排放默認模式 emission default mode

      當OBD 系統監測到排放控制策略 (ECS) 的故障并且故障指示器已被激活時(shí), 一種輔助排放控制策略 (AECS) 將被激活, 在這種策略下不再從已失效的部件或系統獲得輸入信號?

3.9 取力裝置 power take  off unit

      由發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的功率輸出裝置, 可為汽車(chē)上安裝的輔助設備提供動(dòng)力?

3.10  故障 malfunction

      指排放控制系統的劣化或失效 (包括電器失效), 這些劣化或失效會(huì )導致排放超出第5.1 .3 條中規定的限值或導致排氣后處理系統由于無(wú)法達到其正常功能的工作范圍而導致排放物超出第5.1.3 條中的限值 (如適用); 或OBD 系統本身不能完成本標準監測要求的任何情況? 另外制造企業(yè)可把排放未超過(guò)第5.1.3 條中規定的限值的劣化和失效也認為是故障?

3.11 嚴重功能性故障 major functional failure

      排氣后處理系統中永久的或暫時(shí)性故障? 這些故障會(huì )立刻或即將導致發(fā)動(dòng)機系統氣體或顆粒污染物排放增加, 而這種排放物的增加程度是不能由OBD 系統正確估計到的?

3.12  故障指示器 malfunction indicator (MI)

      當連接于OBD 系統的與排放相關(guān)的任何零部件或OBD 系統本身發(fā)生故障時(shí), 能清楚地提示汽車(chē)駕駛員的一種可視的指示器?

3.13  OBD 發(fā)動(dòng)機系族 OBD engine family

      進(jìn)行OBD 系統型式核準時(shí), 制造企業(yè)按第8.1 條要求制造的具有相同OBD 系統設計參數的一組發(fā)動(dòng)機系統?

3.14 反應劑reagent

      貯存于車(chē)載貯存罐內一種介質(zhì), 按照排放控制系統的要求供給排氣后處理系統(如需要)?

3.15  暖機循環(huán) warm up cycle

      發(fā)動(dòng)機經(jīng)充分運轉, 使冷卻液溫度比發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)上升至少22 K, 并到達一個(gè)最低溫度343 K(70 ℃) 的過(guò)程?

3.16  訪(fǎng)問(wèn) Access

      通過(guò)標準的診斷串行接口, 獲取所有與排放相關(guān)的OBD 數據? 該數據包括與汽車(chē)排放相關(guān)的零部件檢查? 診斷? 維護或修理時(shí)的所有故障代碼?

3.17 缺陷 deficiency

      汽車(chē)OBD 系統中, 有最多不超過(guò)兩個(gè)獨立部件或系統被OBD 系統間斷或連續監測, 而這些監測的工作特性會(huì )影響OBD 系統對這些部件或系統的其他方面的有效監測, 或者不能逐條滿(mǎn)足OBD 系統的所有要求? 根據第4.4條的要求, 可以批準型式核準? 注冊和銷(xiāo)售帶有這種缺陷的發(fā)動(dòng)機或汽車(chē)?

3.18  劣化部件/ 系統 deteriorated component / system

      為進(jìn)行OBD 系統型式核準試驗, 制造企業(yè)用可控方法特制的已劣化的發(fā)動(dòng)機系統或排氣后處理的部件/ 系統?

3.19  OBD 試驗循環(huán) OBD test cycle

      ESC 另一版本的試驗循環(huán), 與GB 17691 附錄B 附件BA 第BA2.7 條規定的ESC 循環(huán)具有相同順序的13 工況, 但每個(gè)工況的時(shí)間減少為60 s?

3.20  操作循環(huán) operating sequence

      用于確認熄滅故障指示器 (MI) 的工況循環(huán)? 它由發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)? 發(fā)動(dòng)機運轉? 發(fā)動(dòng)機停機和一直到下次發(fā)動(dòng)機起動(dòng)的時(shí)間過(guò)程組成, 在這個(gè)循環(huán)期間OBD 系統應能完成監測, 若存在故障應能被監測到?

3.21  預處理循環(huán) preconditioning cycle

      為了使發(fā)動(dòng)機運行穩定? 使排放控制系統和OBD 系統監測準備就緒, 至少運行三個(gè)連續的OBD試驗循環(huán)或排放測試用試驗循環(huán)?

3.22  無(wú)限制 unrestricted

      不依靠從制造企業(yè)獲得的訪(fǎng)問(wèn)碼或類(lèi)似設備就可進(jìn)行的訪(fǎng)問(wèn), 或如果被訪(fǎng)問(wèn)的信息是非標準化的, 則不需要任何獨特的解碼信息就可對所產(chǎn)生的數據進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)?

3.23 修理信息 repair information

      制造企業(yè)向授權經(jīng)銷(xiāo)商/ 修理廠(chǎng)提供的對汽車(chē)進(jìn)行診斷? 維護? 定期監測或修理所需的所有信息?這些信息應包括維修手冊? 技術(shù)指南? 診斷信息 (如用于測量的理論最小值和最大值)? 電路圖? 適用于某發(fā)動(dòng)機機型的軟件標定識別號? 根據車(chē)輛制造企業(yè)的規定關(guān)于電子系統的軟件升級信息? 對個(gè)別和特殊情況的說(shuō)明? 有關(guān)工具和設備的資料? 數據記錄信息? 雙向監測和試驗的數據? 制造企業(yè)有權不提供受知識產(chǎn)權和法律保護的信息, 或作為制造企業(yè)/ 或零部件供應商的專(zhuān)門(mén)技術(shù)秘密, 但不應該不正當地隱瞞必要的技術(shù)信息?

4 型式核準及申請

4.1 型式核準的申請

      OBD 系統型式核準的申請按照GB 17691 中第4 章的規定執行, 制造企業(yè)應同時(shí)提供本標準附錄A 要求的相關(guān)信息?

4.2 型式核準試驗

      OBD 系統型式核準試驗應按附錄B規定的程序進(jìn)行?

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